Chevrolet
Švýcar Louis Joseph Chevrolet se narodil roku 1878 a své první zkušenosti s automobily začal nabývat ve francouzské automobilce Mors. V roce 1905 odjel za Velkou louži a společnost Fiat America jej angažovala jako zkušebního řidiče pro závodní automobily. Záhy proslul nejen jako vynikající konstruktér (pro Henryho Forda později postavil například slavný závodní Frontenac, vycházející z modelu T), ale také jako úspěšný závodník. Vyhrál například závod o Vanderbiltův pohár. Roku 1908 spolu se svým bratrem nastoupili do automobilky Buick k Billymu Durantovi, zakladateli General Motors, a o tři roky později byla konečně založena společnost Chevrolet.
Louis se pustil do přípravy svého prvního vozu Chevrolet Classic Six, ale pro neshody s Durantem ze svého podniku již za dva roky vystoupil. Právě ve chvíli, kdy značka nesoucí jeho jméno zažívala enormní 
rozmach. V roce 1913 přišly Light Six, ale především slavný čtyřválec Royal Mail. Zlomem se 
však stal typ 490, který stál právě 490 dolarů. Zatímco v roce 1915 vyprodukovala továrna Chevrolet 13 600 vozů, o dva roky později jich bylo již 70 701 a v roce 1920 překročila výroba počet 150 000 kusů! Málem tehdy sesadila z trůnu amerických producentů samotného Forda. V té době se však mateřská skupina GM dostala do finančních potíží, v jejichž důsledku Durant z vedení definitivně odešel.
Rok 1923 znamenal představení modelu Superior, nástupce Chevroletu 490. Úspěch byl ohromný, během prvního roku bylo vyrobeno téměř půl milionu vozů tohoto typu. Když o čtyři roky později zastavil Ford produkci své „plechové lízy“, 
stanul Chevrolet poprvé na prvním místě v žebříčku amerických automobilek a jeho roční 
výroba přesáhla jeden milion vozů. Prvním Chevroletem s visutými ventily byl v roce 1928 International Six, následovaný o pět let později modely Master a Standard. Kompletní spektrum modelů bylo roku 1937 modernizováno a zaveden byl moderní šestiválec s objemem 3,5 litru.
Příznivci Chevroletu si na další nové modely museli počkat až do roku 1949, kdy byly uvedeny Special a de Lux s karosériemi ve stylu Futuramic, ale s konvenční předválečnou technikou. Pravý zlom nastal o čtyři roky později, kdy byl představen dvoumístný model Corvette, v USA dodnes považovaný za synonymum pro sportovní vůz. Pod kapotou měl téměř čtyřlitrový šestiválec a karosérie byla vyrobena ze skelných vláken. V roce 1955 byly všechny modely obměněny. 
Některé dostaly první osmiválec vlastní konstrukce, jenž díky vstřikování benzínu poprvé v dějinách automobilismu překročil hranici měrného výkonu 60 koní na 1 litr objemu.Závěr padesátých let patřil také u Chevroletu bujícím ornamentům a výrazným křidélcím na zadních blatnících, nicméně prodeje této značky začaly pod tlakem konkurence Plymouth a Ford povážlivě klesat.
V roce 1960 byl představen kompaktní Corvair, první Chevrolet se samonosnou karosérií, jenž byl poháněn šestiválcem „boxer“ v zadní části vozu. Američané nebyli na auto této 
koncepce zvyklí a Corvair se stal velmi problematickým vozem. Proti němu byla dokonce napsána kniha s názvem Nebezpečný v každé situaci.
Chevrolet byl stále nejlevnější značkou koncernu General Motors, přesto bylo portfolio jeho modelů velmi pestré. V roce 1963 byl modernizován Corvette a vznikla slavná generace Sting Ray. O pět let později, se značným zpožděním za Mustangem, nastoupilo 
rovněž nesmírně úspěšné kupé Camaro. Reakcí na ropnou krizi sedmdesátých let a sílící import evropských ekonomických vozů byla řada Chevrolet X s malým motorem vpředu napříč a pohonem předních kol. Od té doby se této koncepce drží takřka všechny Chevrolety. Posledním klasickým sedanem s tuhou hnanou zadní nápravou pruženou listovými péry byl Caprice,
známý z amerických filmů jako policejní vůz nebo taxi.
Když na samém konci 20. století zkrachovala jihokorejská automobilka Daewoo, převzal ji koncern GM, sám v hrozivém úpadku. Značku Daewoo zrušil a nahradil značkou Chevrolet. Pod ní se jihokorejské vozy prodávají na řadě trhů 
včetně Evropy. Tento fakt výrazně komplikuje život americkým Chevroletům a především Corvettě. Není proto divu, že když Antonín Charouz začal tyto sportovní vozy nabízet na českém trhu, označení Chevrolet se vyhnul. Do Evropy dodávané Chevrolety korejské výroby jsou brány jako levnější varianta k vozům evropské produkce, ačkoli jim již nelze upřít značnou technologickou pokrokovost. Přesto se jedná o vozy, u při jejichž výběru stojí jejich cena až na prvním místě.
